Queen3 - 777gliders.com (2025)

WE’RE THERE! Introducing the Triple Seven Queen 3, the EN C wing to let YOU fulfill your loftiest flying goals!

The Queen 2 was introduced in 2017 and quickly became the reference glider in the C class, due to its unprecedented mix of user-friendliness and performance. The competition results demonstrated what Queen 2 pilots already knew; finally a glider for the masses which could keep up with the top wings in all but the craziest conditions.

The new model does all that and more. Our designers have opted for a classic EN C design, with 3 line levels just like the Queen 2, and chosen a new material mix with Porcher Skytex. On paper, it may all sound like just a minor revision then – until you fly the wing, and feel the oomph of the performance increase! While you are at it you may also notice that the design team has managed to make the new wing even more accessible and easy to fly; we think this one really feels like an extension of your body and brain! The new Queen 3 – once again setting the standards in its class!

Designer’s thoughts

“It’s been a very exciting process to work on the Queen 3. The Queen line of EN C gliders embodies most of what I, as a paraglider designer, am passionate about in our sport; performance, fun in the air, ease of use, and passive safety.

The challenge of getting to combine these in the most sensible way is what makes my work interesting – and when I succeed, also satisfying! If you’re an EN C pilot I KNOW you will get a lot of satisfaction out of this new wing!”

Urban Valic, Queen 3 designer

Who is the Queen 3 for?

Our new EN C glider hits the sweet spot for very many pilots; you could be someone who’s stepping down from the CCC or EN D class, but who’s unwilling to let go of the performance advantage of your previous wings, or you could be someone stepping up from the EN B class, keen on the expanding horizons but wary of any added stress – either way the Queen3 is the ideal choice to make your forays into the skies both efficient, entertaining and safe.

TECHNICAL DATA AND SIZES

MATERIALS

MAIN FEATURES

• SDT Segmented Diagonals Technology
• BPI Back Position Intake technology
• VDO Visual design optimization
• STE smooth trailing edge
• OCV Optimized cross vents
• BC system
• Optimized geometry of suspension lines and materials
• EN-C, LTF-C certification

GLIDER PACKAGE

• Glider Queen 3
• Inner bag
• Glider strap
• Triple Seven T-shirt
• Repair kit
• Welcome card
• Brumel hooks

• Triple Seven Queen 3 SM (75-95)

  Un de mes planeurs préférés dans la catégorie C était un Q-Light 2 taille S. La maniabilité, le comportement en virage, la sensation sous lui, le taux de montée faible, la glisse, étaient tous à 90 % sur 100 !
  Maintenant, Triple Seven a introduit la Queen 3 dans des tailles légèrement différentes de l’ancien modèle. La taille SM que je teste va de 75 à 95 tout compris, certifiée EN-C à 3 lignes.
  Lancer la Queen 3 nécessite moins de vent, moins de 5 km/h, mais nécessite quelques pas de plus pour la remplir d’air que les C habituels tels que l’Alpina 4, l’Elan 3, l’Allegro … en raison des petites entrées d’air sur le planeur.
  A 25 km de vent, c’est plus facile que les planeurs mentionnés et plus lent à gonfler sans la poussée. Donc ce que vous perdez lorsque vous décollez dans le faible, vous le gagnez dans les décollages venteux.
  J’ai volé avec ma sellette X-rated 6 de 90 à 95 tout compris. Le planeur peut être facilement piloté à 90, mais pour être plus rapide en entrant dans la masse d’air et pour lui donner un peu plus de dynamisme, il vaudrait mieux voler à 95.
  La course de frein est relativement courte, avec probablement environ 10-12 cm après le jeu de 10 cm, vous pouvez diriger le planeur dans des ascendances modérées. La Q3 n’a besoin que d’une légère traction pour réagir. Cependant, les freins sont légèrement plus durs que le Q light que j’avais si vous volez dans de l’air fort, et vous devez tirer un peu plus de freins autour de 25 cm et plus. Étant donné qu’un Alpina 4 a une pression de frein relativement légère à modérée, l’Elan 3 avec sa sensation de pression modérée a légèrement moins de pression de frein. Mais comme je l’ai dit, plus vous tirez, plus il y a de pression.
  En volant la Q3 dans de l’air modéré, j’ai senti qu’avec l’écart de 15 cm, la pression des freins est assez normale. Certains pilotes préfèrent cette sensation solide qui pourrait leur donner une impression de sécurité.
  Les premiers 12 cm de la plage de frein m’ont rappelé ceux de l’Artik 6, tandis que l’Artik 6 a une pression de frein légèrement moins élevée et un peu plus d’agilité dynamique.
  Cependant, je considère la Q3 comme un planeur agile similaire au Delta 4 et à l’Alpina 4, mais juste un peu plus lent pour compléter un rayon de 360 degrés. Le Q-Light 2 était assez remarquablement agile et avait un comportement de virage plus dynamique que le nouveau Q3.
  Je pense que Triple Seven voulait créer un planeur C à 3 lignes beaucoup plus accessible qui peut donner à ses pilotes une sensation de sécurité passive plus élevée.

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